Wir hatten die Verwaltung um Auskunft gebeten:
Wie häufig pro Jahr und jeweils wie lange muss der U-Strab-Tunnel in den nächsten Jahren für Wartungsarbeiten zu Betriebszeiten der Stadtbahnlinien geschlossen sein?
Wenn möglich, bitte die geplanten Zyklen bis 2030 auflisten.
In der GR-Sitzung vom 19.9.2023 begründete der Oberbürgermeister die Notwendigkeit der Haltestellenverlegung am Europlatz damit, dass der Bahnsteig dort auch für die im Regelverkehr dort nicht haltenden Zugverbände der Linie S1/S11 ebenerdigen Zustieg gewährleisten müsse, da diese nicht nur bei vereinzelten, kurzzeitigen Betriebsstörungen, sondern auch bei länger andauernden Wartungsarbeiten im U-Strab-Tunnel oberirdisch am Europaplatz halten würden.
Folgend die Antwort der Stadt:
Sämtliche technische Anlagen des Stadtbahntunnels unterliegen aufgrund gesetzlicher Auflagen und zur Sicherstellung des zuverlässigen Betriebs einer regelmäßigen Instandhaltung. Diese umfasst die Inspektion, Wartung, Instandsetzung sowie Verbesserung von Anlagen. Ein großer Anteil der Instandhaltungsarbeiten wird ohne spürbare Auswirkung auf den Bahnbetrieb durchgeführt. Allerdings zeigt die Erfahrung vom Betrieb jeglicher Infrastruktur, dass zusätzliche Zeitfenster für Erneuerungsmaßnahmen und Störungen auch innerhalb der Verkehrszeiten erforderlich werden.
Wenn Instandhaltungsarbeiten nur ohne Bahnbetrieb stattfinden können, werden die Tätigkeiten, soweit dies technisch, rechtlich und organisatorisch möglich ist, in die Nachtsperrpause von 1:15 Uhr bis 4:00 Uhr gelegt. In diesen Fällen gibt es keine spürbaren Einschränkungen des Stadtbahnbetriebs für die Fahrgäste. Aufgrund des Umfangs mancher Instandhaltungsmaßnahmen ist der Zeitraum einer Nachtsperrpause nicht ausreichend. In diesen Fällen sind auch betriebliche Maßnahmen erforderlich, z. B. durch ein Erweitern der Nachtsperrpause in die vorangehenden späten Abendstunden. Nur wenige Maßnahmen erfordern weitergehende Sperrungen während des Tages, vorzugsweise außerhalb der Hauptverkehrszeiten, z.B. an Wochenenden und in den Schulferien.
Die tatsächlichen Häufigkeiten und Dauern der Sperrungen bzw. Beeinträchtigungen für die Fahrgäste können nicht pauschal genannt werden, da sich die Zyklen je nach Gewerk unterscheiden. Nach Möglichkeit werden mehrere Maßnahmen gebündelt, um die Sperrzeiten so kurz wie möglich zu halten. Allerdings sind gerade die technischen Erneuerungsmaßnahmen mit spürbaren Auswirkungen auf den Tunnelbetrieb noch nicht bis 2030 zu erwarten, sondern beginnend ab 10 Jahre nach der technischen Inbetriebnahme.
Bis 2030 ist nach aktuellem Kenntnisstand bei folgenden Maßnahmen mit betrieblichen Einschränkungen zu rechnen:
• Hauptprüfung des Bauwerks nach DIN 1076 im Jahr 2027 (6-Jahres-Frist)
• Intensivgrundreinigung der Haltestellen mit Neuversiegelung der Böden, dies bedingt die Sperrung der betroffenen Haltestelle über die Nachtruhe hinaus: Alle 3 bis 5 Jahre (hier wird
voraussichtlich nur die jeweils betroffene Haltestelle gesperrt).
• Maschinelle Reinigung der Tunnelstrecken mit Fahrstromabschaltung: nach Bedarf alle ein bis zwei Jahre
• Aufarbeitung und später Erneuerung der Gleisanlagen im Bereich des unterirdischen Gleisdreiecks am Marktplatz im Laufe der Jahre und gegen Ende des Jahrzehnts
• Korrektur der Gleislage mittels Stopfmaschine, falls die Gleislage aufgrund der intensiven Befahrung die zulässigen Grenzwerte verletzt
• Wiederholung der Wirk-Prinzip-Prüfungen ab 2026 in allen Haltestellen (Nachweis der ordnungsgemäßen Funktion aller sicherheitstechnischer Einrichtungen, insbesondere der
Brandschutzanlange)
Neben den planmäßigen Instandhaltungsarbeiten werden auch kurzfristige
Instandsetzungsmaßnahmen an unterschiedlichen Gewerken auftreten, die nicht geplant werden
können und gerade deshalb einen kurzfristigen oder zeitnahen Handlungsbedarf bedürfen. Dabei ist
es unerheblich, ob diese Maßnahmen noch in die Gewährleistung fallen oder nach deren Ablauf eine
Schädigung aufweisen. Dabei sind insbesondere die elektrotechnischen, lüftungstechnischen oder
brandschutztechnischen Gewerke sehr genau zu betrachten, da diese sehr schnell die gesamthafte
Sicherheit des Tunnelbetriebes beeinträchtigen können. Beispielhaft sei hier der zwingend
erforderliche Tausch eines Transformatorschaltfelds am 22.10.2023 ab 14 Uhr genannt.
Der dritte Aspekt sind die trotz planmäßiger Wartung und vorausschauender Instandhaltung
auftretenden Störungen der technischen Anlage des Tunnels oder des Tunnelbetriebs selbst. Gerade
Störungen am Stellwerk, an der Brandmeldeanlage, der Stromversorgung, der Gleisanlagen, der
Entwässerung oder weiteren sicherheitstechnischen Anlagen bedingen eine umgehende Reaktion.
Dabei müssen die „Störungen“ nicht zwingend durch eine Fehlfunktion auftreten, sondern können
beispielsweise auch durch einen brennenden Mülleimer hervorgerufen werden. Ebenso kann auch
eine Störung des ITCS (IT-System zur Überwachung des Betriebsablaufs) auf der Leitstelle zur Folge
haben, dass die Durchfahrt durch den Tunnel aus Sicherheitsgründen eingestellt werden muss wie wir
dieses Jahr schon erleben mussten.